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不满足于修理车辆，京东打算认真经营“维修机器人”这一业务。

大约一年前，京东便推出了机器人维保服务（品牌名为“京东服务”）。经过超过十个月的发展，智元、云深处、众擎等近百家机器人企业已与京东建立了售后维修合作关系。同时，京东面向欧洲市场推出了JoyRobocare品牌，启动了机器人维保业务的全球化布局。

要推广机器人维保业务，前提是拥有一批具备专业技能的维修师。京东计划在未来五年内创造10万个机器人维修师岗位。然而，面对这一新兴产业，维修师需要从零开始培养。

对此，京东将推动以快递员为代表的一线员工参与系统化培训，转型为机器人维修师。当机器人能够替代快递员派送快递时，让快递员负责机器人的维修保养，既能迅速组建一支庞大的维保队伍，也能提供大量就业机会。

马斯克曾多次公开表示，未来机器人的普及程度将超过汽车。如今，众多企业已盯上机器人维保这片初具规模的蓝海市场。

机器人维保会催生下一个京东/途虎养车？

尽管具身智能机器人行业仍显稚嫩，但工业革命以来的无数案例已为它的未来发展提供了充足参考。在第三方维保领域，最佳范例无疑是汽车第三方维修店。将机器人维修做成京东养车、途虎养车那样，也是从业者的目标。

2025年春晚宇树机器人大放异彩后，星火具身智能机器人（济南）有限公司便瞄准了机器人维保，迅速搭建起覆盖人形机器人、四足机器人（机器狗）等全品类具身机器人的维修技术体系。磅天科技、考工云记、平云小匠等企业也纷纷入场，推出了机器人安装、维修等售后服务。

（图源：豆包AI生成）

甚至，视频平台上已出现机器人维修卖课直播，声称短期集训就能学会机器人维修，结业后可自主接单，月收入轻松突破2万元。

的确，机器人第三方维保是一片规模庞大的蓝海市场，但这并不意味着现在入局就能盈利。要知道，目前机器人的产能、保有量和普及程度有限，需要维修的机器人数量较少。

更关键的是，与成熟的汽车产业不同，当前机器人行业尚未形成统一的接口标准。机器人核心零部件大多为厂商专属定制，不对外销售，品牌之间无法通用，配件堪称第三方维修机构的命门。

若能获得机器人企业的授权，第三方维修机构还有机会采购配件；否则，只能去淘二手拆机件。部分企业为防止抄板或逆向工程，还会把芯片上的型号标识磨掉，这进一步增加了第三方机构维修机器人的难度。

机器人企业普遍采用分层开放策略：底层控制系统和加密芯片掌握在厂商手中，调试软件和维修资料一概不开放。遇到核心故障，第三方根本无法维修。此外，不少企业禁止未经授权的维修、拆解或改装，用户使用第三方维修后，可能失去原厂质保资格。

（图源：豆包AI生成）

相较于其他第三方维保机构，京东的优势在于它是国内排名前三的电商平台，并以自营模式和服务见长。面向C端场景的机器人产品，在走下生产线后，需要通过线上或线下渠道销售。如果产品积压，不利于机器人企业回收研发和生产成本。

京东平台不仅能提供销售渠道，自营模式还能帮助机器人企业分摊经济压力，可谓一举两得。 正因如此，京东才能与近百家机器人企业达成合作，才敢计划在五年内提供10万个机器人维修师岗位。

至于第三方维修，企业和个人也不必气馁。机器人行业正处于快速发展阶段。与AI类似，第一批赚到钱的不是用AI创造价值的人，而是卖课、教别人使用AI的人。等行业迈入成熟期，机器人渗透进工业、家用、教育等场景后，有的是机器人需要维修。

京东做机器人4S店生意，却不走4S店模式

由于配件、底层协议、权限等诸多问题，短期内第三方维保无法撼动原厂维保的地位。但从长期来看，第三方维保产业的崛起是必然事件。

我们仍可以汽车行业为例。当初，汽车行业也存在大量接口和协议不统一的情况：配件无法通用，车企还要求车辆在质保期内必须回店保养，否则视为放弃保修。配件渠道封闭、维修技术资料不公开，限制了第三方维修服务的发展。

2014年，交通运输部等10部门发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，明确破除维修配件渠道垄断，实施维修技术信息公开制度。

随后，《关于汽车反垄断指南》进一步规定了配件“双标件”和维修技术信息的可获得性；2026年，商务部等9部门发布了《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，要求车企不得限制消费者自主选择维修企业并以此拒绝三包责任，引导整车及动力电池企业开放维修技术授权。

在限制放开后，京东养车、途虎养车迅猛发展。其中，京东养车截至2025年底，门店数量已突破4000家；途虎养车截至2026年上半年，门店数量达到8825家，近一年净增门店1620家。

比原厂维保更低的价格，让京东养车、途虎养车深得车主的认可。本着打不过就加入的心态，今年蔚来、东风标致、东风雪铁龙等车企相继与途虎养车达成合作，将向途虎提供原厂配件。

机器人行业的发展轨迹也类似。早期阶段，行业野蛮生长，接口标准不统一，企业会防止技术泄露，对核心配件加入大量保密措施，还会禁止用户使用第三方维保服务。待行业成熟后，接口和协议大概率会统一，相关部门也会出台一系列规定，打破企业垄断。

（图源：豆包AI生成）

雷科技注意到，不少媒体在报道京东打造10万人机器人维保团队时，会称其为“4S店模式”。但4S店一般只与独家品牌签约，这与京东服务截然不同。

在雷科技看来，京东机器人维保服务采用了4S店的“销售-配件-维修-信息反馈”链条，做的虽是4S店的生意，却走上了与京东养车相同的路线，即IAM（独立售后市场）模式。

京东服务不会局限于某一家机器人厂商，而是会充分发挥京东在渠道、仓储、物流、服务等领域的优势，打造出一个覆盖全球主流机器人品牌的售后服务体系。

第三方与原厂不会互相替代，共存才是趋势

机器人维修这门大生意，刚刚崭露头角，便已吸引众多企业入场。体量庞大且优势众多的京东，一方面与近百家企业达成合作，另一方面又在加紧组建机器人维修师团队，甚至推出了“机器人救护车”服务，支持上门维修。

不过，无论第三方维修平台多么庞大，都无法彻底取代原厂维修，共存才是行业主流趋势。权限和算法都在厂商手中，复杂故障、重大维修、软件升级、数据校准，绕不开原厂。第三方连锁凭借网络密度和价格优势，可满足用户对高频低难度的日常保养、标准件更换、上门快修等维保服务的需求。

机器人行业的迅猛发展，也催生出许多新岗位，如机器人训练师、机器人维修人员等。我的多位朋友便从事机器人后端开发、数据采集、数据标注等工作。

需要注意的是，10万个岗位是五年后的目标，不是今天的现实。以现在的保有量和订单密度，大量第三方维修点每个月可能只有个位数订单。指望现在入场就“月入两万”，大概率会落空。

对于打算创办机器人维修公司，或学习机器人维修技术的人，雷科技的建议是：可以去做，现在入场有机会在行业蓬勃发展阶段占据先机，但初期不必投入太多资源。现有机器人维修订单难以支持公司或个体户盈利。

本文来自“雷科技”，36氪经授权发布。